Vierumäellä ladataan nyt Innohome Charliella
Vierumäen loma-asuntoihin asennettiin yhteensä 18 Innohome Charlie-3 latausasemaa. Latausasemien säädettävä teho ja riittävän tehokas kaapelointi varmistavat, että nykyhetken lisäksi latausasemissa riittää ytyä myös tulevaisuuden tarpeisiin.
Luonnosta ja urheilumahdollisuuksistaan tunnettu Vierumäen alue on kehittynyt viime vuosina vauhdilla. Urheiluopiston tiloja on uusittu ja korjattu, ja alueelle on noussut hotelleja ja uusia urheilumahdollisuuksia. Tänä kesänä käynnistyi myös kylpylän rakennusprojekti.
Kiinteistöyhtiö Kuntoharjulla on Vierumäellä 18 loma-asuntoa. Vuonna 2021 muutamalla mökinomistajalla alkoi olla akuutti tarve turvalliselle hybridi- ja täyssähköautojen latausratkaisulle, ja yhtiö uskoi tarpeen lisääntyvän tulevaisuudessa.
Esimerkiksi Traficom arvioi sähköautojen ylittävän bensa-autojen määrän Suomessa vuoteen 2045 mennessä, ja sähköautojen ensirekisteröinnit kasvavat koko ajan. Kiinteistöyhtiö Kuntoharjussa päätettiinkin asentaa latausasemat kerralla kaikkiin kohteisiin, vaikka päätöksentekohetkellä aktiivinen tarve oli vain muutamassa loma-asunnossa.
”Kuntoharjun latausasemien tilauksista päätti Kuntoharjun hallitus. Yhtiökokous vahvisti hankinnan hyväksyessään hallituksen talousarvioesityksen. Yhtiön hyvä tase mahdollisti kertahankinnan yhtäläisesti kaikille osakkaille”, kertaa mökinomistaja Juhani Kaskeala.
Innohome Charlie-3 oli sähköurakoitsijan suositus
Kiinteistöyhtiö Kuntoharju toivoi latausasemilta toimivaa peruslatausta ja mallia, jossa latauskaapeli ei ole pysyvästi kiinni, mutta mitään muita erityisvaatimuksia laitteille ei ollut. Innohome Charlie-3 valikoitui loma-asuntoihin asennustyön toteuttaneen sähköurakoitsijan suosituksesta.
”Hinta ja muotoilu siinä painoivat”, kertoo Mikko Hartikainen AK sähköstä.
Innohome Charlie latausasemissa on selkeät asennusohjeet ja tilaa työskennellä. Asentajaystävällisyys saa kehuja myös sähköurakoitsijalta. ”Asentajalta tulleen palautteen mukaan Charlie oli helppo ja yksinkertainen asentaa, ja hyvät ohjeet”, Hartikainen sanoo.
Kolmivaiheinen Charlie-3 asennettiin alkuun 1-vaiheisena, sillä alueen sähköverkko rajoitti latausasemien tehokkaampaa käyttöä. Kaapelointi toteutettiin kuitenkin jo valmiiksi niin, että myöhemmin 3-vaiheiseen lataukseen siirtyminen kävisi mahdollisimman helposti.
Katse kohti tulevaa
Vierumäen kotilatausasemat ovat nyt käytössä jo toista vuotta. Tänä aikana alueen sähköverkkoa on vahvistettu, ja pikkuhiljaa päästään hyödyntämään latausasemien ja kaapeloinnin mahdollistamia isompiakin tehoja.
”Syöttöverkon vahvistamisen myötä latausasemien lataustehoa voidaan tietyin rajoituksin nostaa aina 11 kilowattiin asti”, Kaskeala sanoo. Yhteen mökkiin korotus on jo tehty, ja tarpeen mukaan se on mahdollista muihinkin.
Latausasemien asennuksen jälkeen toinen sähköautoileva mökinomistaja on siirtynyt hybridistä täyssähköautoon. Innohome Charlie-3 on toiminut mainiosti sekä hybridin että nyttemmin täyssähköauton lataukseen. ”Laitoin töpselin boksiin ja sähköä rupesi tulemaan”, Risto Toivola toteaa.
Suvun kesämökille valikoitui kiinteäksi latausasemaksi Innohome Charlie
Latausvirran rajoittaminen ulkoisella ohjauksella
Niin kutsuttu saunakytkin helpottaa tilanteessa, jossa esimerkiksi yhtäaikainen saunominen ja sähköauton lataaminen vievät sähkönkulutuksen turhan lähelle kiinteistön maksimia. Lempinimestään huolimatta saunakytkintä voi hyödyntää myös moneen muuhun kuin saunan kanssa vuorotteluun.
Innohome Charlie latausasemassa latausteho säädetään jo asennusvaiheessa sopimaan kohteen muuhun sähköistykseen, ja ajastus tai muut mahdolliset säädöt hoituvat auton oman sovelluksen kautta. Useamman auton taloudessa Charliet voidaan kytkeä parikaapelilla toisiinsa, jolloin latausvirta jakaantuu tasaisesti laitteiden kesken – näin pääsulakkeiden kokoa ei tarvitse kasvattaa.
Välillä voi kuitenkin olla tarpeen ladata autoa oletusasetuksia pienemmällä teholla. Tällöin Innohome Charlien maksimilatausvirran voi laskea väliaikaisesti kahdeksaan ampeeriin.
Tyypillinen tilanne on esimerkiksi sellainen, jossa saunomisen ja sähköauton lataamisen yhteisvaikutus huolettaa, ja saunan ollessa päällä asukas haluaisi ladata autoaan tavallista pienemmällä teholla.
- Saunominen – kun kiuas menee päälle, Charlien latausvirta tippuu 8 ampeeriin.
- Lämminvesivaraaja – sama juttu kuin kiukaan kanssa. Lämminvesivaraajan ollessa päällä on Charlien latausvirta 8 ampeeria.
- Energiamittari – kun sähkön hinta ylittää tietyn rajan, latausteho pienenee automaattisesti.
- Lattialämmitys – kun lattialämmitys on päällä, latautuu sähköauto pienemmällä teholla.
- Ihan tavallinen on-off –kytkin – kun lataustehoa tarvitsee ohjata satunnaisesti.
- …ja niin edelleen.
Ulkoinen ohjaus on helppo toteuttaa asennuksen yhteydessä
Latausvirran rajoittaminen ulkoisella ohjauksella on hyvin yksinkertainen kytkeä ja käyttää. Innohome Charlie latausasemissa on tuloliitin kolmannen osapuolen laitteista tulevaa potentiaalivapaata kärkitietoa varten. Kun kärkitiedon tila vaihtuu, Charlie rajoittaa maksimilatausvirran 8 ampeeriin. Kun tila palaa takaisin normaaliksi, myös latausvirta palaa ennalta määrättyyn arvoon.
Käytännössä välikädeksi sopii mikä tahansa jännitevapaa rele. Rele yhdistetään Charlieen ja tarvittaessa vaikkapa kiukaan ohjaukseen, jonka jälkeen Charlien latausteho tippuu automaattisesti saunan mennessä päälle, ja palaa taas oletusasetuksiin saunomisen jälkeen. Samankaltaista ratkaisuahan on jo vuosia hyödynnetty lattialämmityksen ja kiukaan vuorotteluun.
Ominaisuuden käyttöönotto on Charlien päässä äärimmäisen helppoa: sähköasentajan tarvitsee vain liittää johdot paikoilleen. Varsinaiseen asennusaikaan vaikuttaa enemmän itse asennuskohde ja ominaisuuden käyttötarkoitus. Helpointa ulkoisen ohjauksen asentaminen on luonnollisesti latausaseman asennuksen yhteydessä, mutta sen voi asentaa myös jälkikäteen.
Näin otat ulkoisen ohjauksen käyttöön
HUOM! Latausaseman saa asentaa ainoastaan rekisteröitynyt sähköalan ammattilainen.
Latausvirran rajoitus ulkoisella ohjauksella on Innohome Charlien asennuksessa viimeinen vaihe ennen kannen sulkemista ja latausaseman käyttöönottoa. Mikäli ominaisuutta asennetaan jo käytössä olevaan laitteeseen, riittää että poistetaan kansi, tehdään tarvittavat kytkennät ja kiinnitetään kansi takaisin paikoilleen. Uusia käyttöönottomittauksia ei ole tarpeen tehdä.
1. Kytke potentiaalivapaasta lähdöstä parikaapeli latausaseman liittimen napoihin CC+ ja CC-
2. Aseta kolmannen osapuolen ohjausyksikön lähdön DIP-kytkimen asennoksi normaalisti suljettu tai normaalisti avoin
Asennuspaikalla käytössäsi on todennäköisesti Innohome Charlie asennusopas, josta nämä samat ohjeet löytyvät. Maksimivirran rajoitus ulkoisella ohjauksella on oma lukunsa myös asennusoppaan verkkoversiossa. Innohomen tuki auttaa tarvittaessa asennukseen liittyvissä kysymyksissä.
Lämmitystolpasta latauspiste sähköautolle? Tolppa-asennussarjalla se onnistuu.
Piuha kiinni ja virtaa sisään – sähköautoilijaksi siirtyminen käy helposti
Helmikuussa 2023 jo 30 prosenttia kaikista Suomessa ensirekisteröidyistä autoista oli täyssähköisiä. Edellisenä vuotta osuus oli 17,4 prosenttia ja vielä vuonna 2021 vain 9,5 prosenttia.
Yksi helmikuussa ensirekisteröidyistä täyssähköautoista on maaliskuun alussa pihalleni kurvannut sähkönsininen iD4.
Odotin autoani rapiat puoli vuotta.
Itse asiassa olisin ollut valmis sähköautoilijaksi jo pari autonvaihtoa sitten, mutta silloin se ei monestakaan syystä vielä vaikuttanut järkevältä.
Asumme maalla ja perheemme on suuri. Kuskasin kuutta lasta busseille, rautatieasemalle sekä musiikkiharrastuksiin. Työni vapaana toimittajana vie usein juttumatkoille ruuhka-Suomen ulkopuolelle. Kilometrejä kertyy vuosittain noin 30 000.
Teksti ja kuvat:Dakota Lavento
Kulkupeliä etsimässä
Kesällä 2022 päätin, että nyt riittää. Insignialla tulisi loppusyksystä täyteen 120 000 ja dieselin hinta pysyi korkeana. Pian autolle saattaisi olla vaikea löytää uutta omistajaa. Ryhdyin koeajamaan sähköautoja, joista useimmat olivat täyssähköisiä. Laskin, ettei minun käytölläni minkäänlaisen hybridin hankkiminen olisi enää taloudellisesti perusteltua.
Koeajojen sopiminen osoittautui kesken parasta lomakautta haastavaksi. Joistakin autoliikkeistä en saanut vastausta sen enempää nettiyhteydenottoon, sähköpostiin kuin puhelimitsekaan.
Minulla oli ensimmäiselle täyssähköautolleni muutamia ennakkoehtoja. Vanhimpien lasten muutettua opiskelupaikkakunnalleen en enää tarvitse jättimäistä tavaratilaa. Useampi täpötäysi kauppakassi ja yksi harmonikka sinne pitää kuitenkin mahtua.
Tämä vaatimus karsi jo muutamia tarjokkaita.
Insignian alhainen maavara aiheutti liikaa jännitystä joillakin mökkiteillä. Möhkälemäistä kaupunkimaasturia en kuitenkaan ollut valmis hankkimaan.
Tankata tietenkin osasin, mutta auton saapumista odotellessani minun piti perehtyä tarkemmin sen lataamiseen niin kotona kuin matkan päällä.
En halunnut ryhtyä etsimään autolleni uutta omistajaa itse. Olin kuullut, että hyvin pidetyt isot dieselfarmarit löytävät uuden kodin helpostikin pitkien välimatkojen pohjoisemmasta Suomesta. Piti löytää autoliike, joka oli valmis ottamaan Insignian vaihdossa ja vielä hyväksyttävään hintaan.
Myös tämä edellytys karsi muutamia tarjokkaita.
Lopuksi en halunnut joutua odottamaan täyssähköautoani vuotta tai pitempään. Tarjokkaita karisi valikoimasta lisää.
Lopulta tärppäsi. K-auto Airportista sain varattua koeajon välittömästi. Tykkäsin iD4:stä, joka täyssähköisyydestään huolimatta vaikutti kuitenkin normaalilta autolta. Otin autoista innostuneen poikani seuraavalle koeajolle ja sain hänenkin siunauksensa.
Automyyjäni Iris teki Insigniasta hyvän tarjouksen ja mitä parasta, hän arveli auton saapuvan jo maaliskuussa. Tehdas tosin lupaili sitä jo heti vuodenvaihteen jälkeen.
Uuden opettelua
Ajeltuani juttumatkoilla vuosikymmeniä isotankkisilla autoilla, minuun on juurtunut huono tapa kurvata kotimatkalle suoraan haastattelun tekemisen jälkeen – vaikka olisin jo ajanut yhtä kyytiä Seinäjoelle.
Se ei ole terveellistä eikä järkevääkään. Täyssähköautoni kanssa minun olisi pitkillä matkoilla opeteltava pitämään kunnon lounas- ja lataustauko.
Tankata tietenkin osasin, mutta auton saapumista odotellessani minun piti perehtyä tarkemmin sen lataamiseen niin kotona kuin matkan päällä.
Itse asiassa oli kummallista, että yhdessäkään autoliikkeessä myyjä ei koeajotilanteessa halunnut keskustella pitempään lataamisesta. Olisin arvostanut vinkkiä liikkeessä esillä olevista latauslaitteista tai mahdollisista yhteistyökumppaneista laitteen asentamiseen.
Ensikertalainen, tyytyväinen auton tilannut asiakas varmasti tarttuu helpoimmin hankittavaan ratkaisuun, jos sitä hänelle vain tarjotaan.
Tietoa päivittämässä
Ilokseni sain tilauksen omakotitalon latauslaitteita esittelevään juttuun juuri sopivaan aikaan. Huomasin, että laitevalikoima oli laajentunut ja monipuolistunut muutamassa vuodessa valtavasti. Kuten yksi haastattelemani asiantuntija lohkaisi, jokaisella itseään kunnioittavalla valmistajalla löytyy nykyisin latauslaite.
Kotilatauspisteitä asennetaan samaa tahtia sähköautojen ensirekisteröintien kanssa, sillä sähköautot ja hybridit ladataan 90-prosenttisesti kotona.
Auton päivittäiseen lataamiseen tarvitaan kiinteästi asennettava ja autonvalmistajan hyväksymä latauslaite. Auton mukana tulee kyllä ns. sukokaapeli eli normaali verkkovirtalaturi, mutta se on tarkoitettu vain tilapäislataukseen. Tavallisia pistorasioita ei ole tarkoitettu yli kahdeksan ampeerin pitkäkestoiseen kuormitukseen.
Latauslaitteen valintaan vaikuttavat liittimen tyyppi ja soveltuuko sille 1-, 2- vai 3-vaihelataus. Uusissa autoissa on yleensä 2- tai 3-vaihelataus ja suurin osa sähköautoista käyttää tyypin 2 liitäntää, joka on Euroopassa standardina. Näin myös iD4.
Parhaimmillaan asennuksen saa viikossa ja omakotitalokohteissa asennukseen kuluu pari tuntia.
Sähköauto pystyy vastaanottamaan energiaa tietyllä maksimiteholla. Suurin osa täyssähköautoista ottaa kotilatauksessa (AC lataus) vastaan max. 11 kW maksimitehoa. Myös minun autoni.
Latausaseman latausteho eli laitteesta saatava maksimiteho riippuu siitä, onko se 1- vai 3-vaihelaite ja minkälaisia komponentteja on käytetty. Kuinka paljon tehoa siitä voi ja kannattaa ottaa ulos riippuu talon sähköistyksestä: pääsulakkeen koosta ja muusta sähkön käytöstä sekä tietysti siitä, mitä auto voi ottaa vastaan.
Innohomen markkinointipäällikkö Saskia Kerkkänen sanoo, että useimpien ihmisten päivittäisiä ajoja varten 11 kW:n latausteho riittää mainiosti. Latausaseman tehosta saa eniten hyötyä, kun halutaan ladata paljon lyhyessä ajassa – esimerkiksi pörssisähkön halpoja tunteja hyödynnettäessä.
Omakotitaloissa pääsulakkeita on kolme ja niiden koko yleensä 25A. Maksimiteho on silloin 17 kW.
Latauslaite tarvitsee oman kaapelivedon suoraan pää- tai alakeskukselta ja se muodostaa aina oman virtapiirinsä.
Jos talouteen hankitaan toinenkin ladattava auto, kuormanohjausta tukeva latauslaite mahdollistaa lataustehon jakamisen tasan kahden auton kesken. Yleensä autojen lataaminen vuorotellen riittää hyvin.
Turvallista latausta
Jotta kiinteistön sähköliittymä ei ylikuormittuisi, lataustehoa pitää säätää saatavilla olevan sähkön perusteella. Joissakin laitteissa on tätä varten älykäs kuormanhallinta. Se on yleensä lisäosana ostettavissa. Sähkökeskukseen tarvitaan myös älymittari kertomaan latausasemalle, paljonko lataustehoa on kulloinkin käytettävissä.
Yksinkertaisin keino ylikuormittamisen estämiseen on latauslaitteen lataustehon laskeminen asennusvaiheessa pääsulakkeen keston kannalta turvalliselle tasolle. Esimerkiksi Innohome Charlien enimmäisteho on 22 kW, mutta yleensä auto ottaa vastaan enintään 11 kW, joten latausvirtaa säädetään 8 –16 ampeerin välillä.
Sopivan lataustehon määrittämiseksi sähkönmyyjän palvelusta noukitaan tieto kiinteistön päiväkohtaisesta huippukulutuspiikistä sekä yöaikaisesta kulutuksesta. Niiden avulla sähköasentaja pystyy päättelemään kuinka suurella teholla autoa voi huoletta ladata murehtimatta muiden sähkölaitteiden samanaikaista käyttöä.
Huippukulutuspiikki osuu yleensä talvikuukausille ja ajankohtaan, jolloin sähkölaitteita on paljon päällä. Paljon sähköä kuluttavia laitteita ovat sähkölämmitys, kiuas, liesi sekä viihde-elektroniikka. Sydänyöllä, jolloin autoa todennäköisimmin ladataan, useimmat sähkölaitteet eivät ole päällä.
Kiinteällä kaapelilla tai ilman
Markkinoilla on sekä rasiamallisena että kiinteällä latauskaapelilla varustettuja laitteita. Hintaeroa rasiamallisen ja kaapelimallisen latauslaitteen välillä ei juurikaan ole.
Kaapelimallisissa laitteissa on yleensä EU-standardin mukainen tyypin 2 pistoke, joka sopii uusiin autoihin.
Kiinteäkaapelinen malli on oman sähköauton lataamisessa varmasti kätevä kun latausasema on sopivassa kohdassa auton latausportin suhteen. Vanhemman sähköauton lataamiseen tarvitaan mahdollisesti adapteri (type 1 -> type 2).
Rasiamallin latauspisteeseen kytketään aina autoon sopiva johto, jollainen tulee yleensä auton mukana. Lisäksi rasiamallisen latausaseman kanssa voi käyttää vaihdellen eri pituisia latauskaapeleita, jos siitä ladataan kahta eri autoa, joissa latausluukut ovat eri kohdissa.
Ilahduin huomatessani, että laadukkaan kotilatauslaitteen saa alle tuhannella eurolla, vaikka hintahaarukka on laaja. Erilaiset lisäominaisuudet nostavat hintaa. Päälle tulee asennuskustannus.
Sopiva paikka asennukselle
Kotilatauslaite asennetaan yleensä seinään tai muuhun vastaavaan tukirakenteeseen. Lohkolämmityspistorasioille tarkoitettuun tolppaan sen voi tarvittaessa liittää erillisellä asennusadapterilla.
Monissa pihoissa luonteva asennuspaikka on autokatoksessa, -tallissa tai seinän vieressä. Auton ajamisen latauspaikalle pitäisi olla helppoa. Kannattaa myös muistaa, että seuraavassa autossa latausportti voi sijaita eri paikassa.
Sitäkin pitää miettiä, mitä tehdään, jos ja kun talouteen hankitaan toinen ladattava ajopeli. hankitaanko sille oma latauspisteensä vai voiko samaa laitetta käyttää vuorotellen.
Mietin, kuinka paljon olisin valmis käyttämään aikaa latauslaitteen käyttämisen opetteluun. Oikeastaan halusin, että kotilataaminen olisi yhtä helppoa kuin tankkaaminen.
Meillä ei ole autokatosta eikä -tallia. Kiusallista kyllä, aivan talon seinän viereenkään autolla ei voi ajaa. Sähkökaapelin kuoppaaminen jäiseen maahan talvella ei houkutellut, joten laite pitäisi asentaa seinään lähelle nurkkaa. Olin hieman huolissani siitä, riittääkö latauskaapelin pituus latausasemasta autolle asti.
Laitetta ostamassa
Latauslaitteen ostaminen ei ole vaikeaa. Niitä saa verkkokaupasta, mutta koska asentamiseen tarvitaan sähköasentajan pätevyys, vaivattominta on ostaa laite sen asentavalta sähköurakoitsijalta.
Juttuani varten olin käynyt läpi Suomessa myytäviä kotilatauslaitteita ja jutellut yritysten markkinointi-ihmisten kanssa.
Kävin myös haastattelemassa yhtä latauslaitteen juuri ostanutta asiakasta.
Mietin, kuinka paljon olisin valmis käyttämään aikaa latauslaitteen käyttämisen opetteluun. Oikeastaan halusin, että kotilataaminen olisi yhtä helppoa kuin tankkaaminen. Latauslaitteeni pitäisi olla luotettava, mahdollisimman yksinkertainen käyttää sekä selkeä asentaa. Mielellään myös hinnaltaan kohtuullisen edullinen.
Saskia Kerkkänen vakuutti, että Innohome Charlie täyttäisi toiveeni. Sen kun pistän latauspistokkeen paikalleen. Muuta ei tarvita. Laite on myös kotimainen ja Suomessa valmistettu, mikä myös painoi valinnassa.
Ennen asennusta
Kysyin latauslaitteita sekä suurempiin kiinteistöihin että omakotitaloihin asentavalta Pro Kiinteistötekniikka Oy:ltä, mitä asennus maksaa ja miten se etenee.
Asennustarjousta varten tarvitaan kartoitustiedot, kuten kuva asennuspaikasta ja kiinteistön sähkökeskuksesta. Niistä selviää, minkälainen laite kohteeseen sopii, saadaanko se kytkettyä suoraan vai pitääkö sähkökeskusta laajentaa, johdotuksen reitti ja mahdolliset läpiviennit.
Meillä sähkökeskus sijaitsee hankalasti: ajatellusta laitteen sijaintipaikasta kolmen nurkan takana toisella puolella taloa. Liiketoimintajohtaja Tommi Pihkanen kertoi, että asentaminen on ongelmatonta noin 45 metrin päähän. Senkin jälkeen tarvitaan vain paksumpi johto.
Parhaimmillaan asennuksen saa viikossa ja omakotitalokohteissa asennukseen kuluu pari tuntia.
Laitteen asennuksesta saa muuten myös kotitalousvähennyksen.
Kun laite- ja asentajavalinta oli tehty, minun piti vielä päättää, halusinko laitteen kiinteällä kaapelilla vai ilman. Koska auto tulisi seisomaan yli kahden metrin päässä talon seinästä, valitsin pelkän laitteen. Saskia Kerkkänen ehdotti, että hankkisin auton mukana tulevan latausjohdon lisäksi myös toisen samanlaisen, jonka voisin jättää laitteeseen kiinni.
Kun sopiva ajankohta oli valittu, asennus sujui häkellyttävän nopeasti.
Nopea toimitus
Yllättäen uusi sähköautoni saapui maahan luvattuun aikaan ja latauslaitteen asennukselle alkoi tulla kiire. Kun sopiva ajankohta oli valittu, asennus sujui häkellyttävän nopeasti. Pro Kiinteistötekniikka Oy:n nuori sähköasentaja asensi Charlieni puolessatoista tunnissa, ja kiinnitti pitkän johdon siististi lähes näkymättömiin julkisivulaudoitukseen.
Olen totutellut uuteen autooni ja sen lataamiseen kotona nyt muutaman viikon ajan. Lataaminen ei voisi enää helpompaa olla. Piuha vain kiinni ja virtaa tulee. Auton oma sovellus kertoo, milloin akku on täyttynyt haluttuun tasoon. Ensimmäisellä latauksella se vei aikaa 49 %:n tasosta 80 %:iin kaksi tuntia ja 40 minuuttia.
Julkisten latauspisteiden käytön opettelu on vielä edessä.
En muuten enää sähköautostani luopuisi.
Mitä kannattaa ottaa huomioon
ennen ensimmäisen latausaseman hankkimista?
Sähköauton latausasema – kaapelilla vai ilman?
Sähköauton valinnan jälkeen heti seuraavaksi tärkein päätös on omiin tarpeisiin sopivan kotilatausaseman valinta. Mihin se kannattaa asentaa, suositaanko suomalaista, ja tarvitaanko latausasema kaapelilla vai ilman. Kiinteässä ja irrotettavassa latauskaapelissa on molemmissa omat hyvät puolensa. Tämä artikkeli auttaa sinua päättämään, kumpi sopii sinulle paremmin.
Ensimmäisen kotilatausaseman hankinnassa kannattaa tietysti huomioida muutama perusasia. Esimerkiksi kodin sähköistystä ja auton lataustarvetta on hyvä pohtia jo etukäteen. Lue lisää. Arjessa sähköauton latauksen kannalta tärkeintä kuitenkin on, että latausasema löytyy ja se toimii. Kiinteä latauskaapeli tai sen puute ei vaikuta latausaseman tehoon.
Tavallista suko-pistorasiaa ei suositella sähköautojen lataukseen, sillä niitä ei ole suunniteltu latauksen vaatimalle kovalle ja pitkäkestoiselle kuormitukselle. Pahimmillaan suko-lataus voi aiheuttaa palovahingon. Turvallisinta onkin ladata sähköauto kiinteästä kotilatausasemasta.
Turvallisuuden tai lataustehon kannalta ei ole merkitystä, onko sähköauton latausasema kiinteällä kaapelilla vai ilman. Omasta tilanteesta riippuen latausasema kiinteällä tai erillisellä kaapelilla voi kuitenkin nousta toista paremmaksi vaihtoehdoksi juuri omaan kotiin.
Kiinteä latauskaapeli on huolettoman lataajan valinta
Kiinteällä kaapelilla varustettu kotilatausasema sopii hänelle, joka toivoo lataukselta ennen kaikkea helppoutta. Innohome Charlie-C lataa auton yhtä kätevästi kuin puhelimen laturi kännykän. Tai itse asiassa vielä helpommin, sillä Charlie-C on kiinteästi paikoillaan aina kun sitä tarvitset. Latauskaapelia ei tarvitse erikseen kaivaa esille varastosta tai autosta, eikä mahdollista lukitsemistakaan joudu miettimään.
Kiinteän latauskaapelin pituutta ei voi säätää, joten ennen latausaseman hankintaa on tärkeää varmistua siitä, että latauskaapeli yltää sähköauton latausporttiin. Samalla on hyvä huomioida tulevaisuuden tilanteet. Jos autoja voi siirrellä ja parkkeerata sekä keula että perä edellä, niin 4,8 metrin latauskaapeli riittää moneen tarpeeseen.
Kiinteällä latauskaapelilla varustettu latausasema tekee sähköauton latauksesta nopeaa ja vaivatonta. Charlie-C:n 4,8 metrin kantama on optimoitu niin, että se sopii moneen tilanteeseen, mutta on vielä helppo käsitellä. Pidempi kantama tekisi kaapelista huomattavasti raskaamman, sillä latauskaapelin paksuus täytyy olla maksimitehon mukainen.
Charlie-C pakkauksen mukana tuleva pidike pitää latauskaapelin siististi kerällä, kun autoa ei ladata.
Erillinen latauskaapeli sopii muuttuviin tilanteisiin
Sähköauton latausasema ilman kiinteää latauskaapelia on ihanteellinen ratkaisu, jos tilaa on rajallisesti. Innohome Charlie-3 -latausaseman voi asentaa pieneenkin tilaan, sillä sen kanssa ei tarvitse miettiä latauskaapelin säilytystä. Innohome Charlie-3 asentuu näppärästi myös vaikkapa lämmitystolppaan.
Lisäksi erillinen latauskaapeli sopii hyvin muuttuviin tilanteisiin. Jos taloudessa on tarve hyvin eri pituisille kaapeleille esimerkiksi eri puolilla sijaitsevien latausporttien takia, on erillisten kaapeleiden käyttäminen järkevää. Irtokaapelille suunniteltu latausasema on myös keveämpi ulkonäöltään.
Lataustilannetta voi halutessaan keventää lisää mitoittamalla irtokaapelin todelliseen lataustehoon. Pienempiin tehoihin riittää ohuempi latauskaapeli, jolloin esimerkiksi pituutta voidaan lisätä ilman että käyttömukavuus kärsii. Vastaavasti suuremmat tehot vaativat paksumman johdon, mutta silloin latauskaapeli puolestaan voi olla lyhyempi.
Lopulta kyse on makuasiasta
Sähköauton kotilatausasemaa hankkiessa on hyvä perehtyä eri vaihtoehtoihin, jotta voi varmistua siitä että laturi sopii omaan tilanteeseen. Tulevassa autossa latausportti saattaakin olla eri kohdassa, tai ehkä samaa latausasemaa käyttää myöhemmin useampikin auto.
Loppujen lopuksi kyse on kuitenkin pitkälti makuasioista. Esimerkiksi kiinteä latauskaapeli on toisaalta tietyn pituinen, eikä jousta muuttuviin tarpeisiin samalla tavoin kuin erillinen latauskaapeli. Toisaalta se on aina varmasti paikoillaan, eikä pääse unohtumaan esimerkiksi toisen auton matkaan tai työpaikalle.
Sähköauton latausasema kiinteällä latauskaapelilla vai ilman? Tutustu vaihtoehtoihin tarkemmin alta.
Mitä kannattaa ottaa huomioon
ennen ensimmäisen latausaseman hankkimista?
Kuormanhallinta huolehtii, että kodin sähköt riittävät
Yli 80 prosenttia sähkö- ja hybridiautojen omistajista lataa autoaan kotona vähintään kerran viikossa*. Autoja ladataan usein kovilla tehoilla, joten kuormanhallinnan toteuttaminen fiksusti on monella mielessä. Mutta mitä kuormanhallinnasta itse asiassa kannattaisi tietää?
Lyhyesti sanottuna kuormanhallinta varmistaa, ettei sähköauton lataus pimennä vahingossa koko taloa. Kuormanhallintaa pähkäilevä voi kuitenkin huokaista helpotuksesta heti alkuun. ”Jos latausasemia hankitaan vain yksi, niin kuormanhallinnasta ei tarvitse tietää oikeastaan mitään”, sanoo Innohomen tekninen asiantuntija Timo Kullat. Kodin huippukulutus kannattaa selvittää etukäteen, mutta sähköasentaja huolehtii asennusvaiheessa latausaseman tehon kodin muuhun sähköistykseen sopivaksi.
Yleisimmät kuormanhallinnan keinot ovat staattinen ja dynaaminen kuormanhallinta, mutta manuaalistakin toteutustapaa näkee joskus. Usein kuormanhallinnaksi riittää, että kiuas ei ole päällä samaan aikaan kun autoa ladataan. Jollei saunominen aamuyöstä ole tapana lähes päivittäin, niin staattisella kuormanhallinnalla pärjää moni omakotitaloasuja.
Staattinen
Staattisessa kuormanhallinnassa latausaseman latausteho säädetään jo asennusvaiheessa optimaaliseksi kiinteistön muu sähkönkulutus huomioiden. Tämä riittää useimpien tarpeisiin ja on vakiona kaikissa asennusta vaativissa latausasemissa.
Dynaaminen
Dynaamisessa kuormanhallinnassa latausasema säätää lataustehoa automaattisesti sen mukaan, kuinka paljon sähköä kiinteistössä on sillä hetkellä saatavilla. Tämä vaatii useimmiten lisäosan, jolla mitata kiinteistön virrankulutus. Tieto virrankulutuksesta siirretään latausasemalle joko langattomasti tai kaapelia pitkin.
Manuaalinen
Manuaalisessa kuormanhallinnassa lataustehoja säädetään itse esimerkiksi auton sovelluksen kautta. Tämä kuormanhallintatyyppi on selvästi työläin, ja vaatii tarkkaa ymmärrystä oman kodin sähkönkulutuksesta ja laitteistoista.
Sähköauton lataus on parhaimmillaan yhtä helppoa kuin puhelimen lataus. Ainoa mietintää vaativa hetki on ennen latausaseman asennusta. Mihin laite asennetaan, mikä on optimaalinen latausteho, ja haluaako latausaseman kiinteällä johdolla vai ilman. Tavallista suko-pistorasiaa ei suositella käytettäväksi sähköauton lataukseen, sillä niitä ei ole suunniteltu kestämään jatkuvaa ja korkeaa kuormitusta. Latausasemien kanssa autoa voi sen sijaan ladata huoletta, eikä kuormanhallintaa tarvitse arjessa miettiä.
* Ladattavien autojen käyttäjätutkimus 2020, Autoalan tiedotuskeskus
Oma sähkön huippukulutus on hyvä selvittää
Jotta auton lataustehon voi optimoida talon muu sähkönkulutus ja kokonaiskapasiteetti huomioiden mahdollisimman toimivaksi, on syytä selvittää muutama numero: sähköjen kokonaiskapasiteetti ja huippukulutus. ”Vastuu sähköturvallisuudesta on tietenkin asentajalla, mutta oma sähkön huippukulutus kannattaa silti selvittää”, Kullat toteaa.
Kokonaiskapasiteetti selviää talon sähköpääkeskukseen kurkistamalla, mutta sitä voi tarvittaessa tiedustella myös sähköasentajalta. Kolme 25 ampeerin pääsulaketta on hyvin yleinen ratkaisu, mutta myös 35 ampeerin sulakkeet ovat alkaneet yleistymään.
Oman huippukulutuksen näkee useimmissa tapauksissa helposti sähköyhtiön raportista. Monella yhtiöllä on omia sovelluksia tai nettisivuja, joissa omaa sähkönkulutustaan pystyy tarkkailemaan. Niistä löytyy myös tuntikohtainen kulutushuippu.
Laskukaava lataukseen käytettävissä olevalle sähkövirralle on yksinkertainen. Kotitaloussähköjen jännite 230 V kerrotaan pääsulakkeilla, esimerkiksi 3 x 25 A. Tästä vähennetään vielä oma sähkön huippukulutus, ja lopputulokseksi saadaan käytettävissä oleva sähköauton latausteho.
Entä jos autoja on useampi?
Jos latausta tarvitsevia autoja on enemmän kuin yksi, kannattaa kuormanhallintaan kiinnittää hieman enemmän huomiota. Todennäköisesti sopivin ratkaisu on sellainen, jossa latausasemia on useampi, ja ne osaavat tasata kuormaa keskenään.
Esimerkiksi Innohome Charlieta voi kytkeä 2–4 kappaleen sarjaan. Sarjassa olevat laitteet hoitavat kuormantasauksen automaattisesti keskenään. Jos latausasemalle on asennusvaiheessa määritelty esimerkiksi 22kW maksimiteho, ja latausasemia on kytketty sarjaan 4 kappaletta, määräytyy käytössä oleva latausteho sen mukaan, kuinka monta autoa on samaan aikaan latauksessa.
Jos olet ainoa lataaja, saat kaikki 22kW omaan käyttöösi. Kaksi latauksessa olevaa autoa jakaa kilowatit keskenään, jolloin kumpikin saa 11kW. Jos kolmas auto liittyy mukaan, kilowatteja on käytössä 7,3 per auto, ja neljännen auton liittyessä joukkoon riittää kullekin autolle 5,5kW. Näin jokainen saa autonsa ladattua, mutta kiinteistön pääsähköihin ei tarvitse puuttua.
1 auto 🚗
2 autoa 🚗🚗
3 autoa 🚗🚗🚗
4 autoa 🚗🚗🚗🚗
* Latausteho per auto
Kotilatausasema helpottaa sähköautoilua talviaikaan
Talven saapuminen lisää auton kulutusta energianlähteestä riippumatta. Sähköauton talvikäyttö helpottuu huomattavasti, kun kotoa löytyy tarpeeksi tehokas latausmahdollisuus. Tavallinen suko-pistorasia ei siihen kuitenkaan sovi.
Kylmä ilma ei ole autoilijan paras ystävä. Talviaikaan autojen energiankulutus kasvaa, kun auto mukautuu vallitseviin sääolosuhteisiin esimerkiksi luistonestolla ja ajonvakautuksella, ja pakkaskeli lisää ilmanvastusta merkittävästi. Lumi ja epätasainen tie puolestaan kasvattavat vierintävastusta.
Varsinkin sähköautossa energiaa vie myös sisätilojen lämmitys. Tästä huolimatta sähköauto on kuitenkin mainio talviauto, kun malttaa hieman suunnitella. Sähköautojen turvajärjestelmät ovat useimmiten erittäin tehokkaat, ja oikein ajoitettu lataus mahdollistaa miellyttävän matkaanlähdön lämpimässä autossa, jonka ikkunatkin ovat puhtaat ja kuivat. Sähköauton kotilatausasemalla auto latautuu turvallisesti ja luotettavasti silloin kun itselle parhaiten sopii.
Tavallista suko-pistorasiaa ei ole suunniteltu sähköauton lataukseen
Tukesin mukaan sähköauton lataus on turvallisinta siihen suunnitellulla laitteella. Tavallista maadoitettua 16 ampeerin suko-pistorasiaa ei ole tarkoitettu kestämään kovaa ja toistuvaa kuormitusta. Pahimmillaan sellaisen käyttö sähköauton lataukseen voi aiheuttaa tulipalon.
Innohome Charlie on sähköautojen kotilatausasema. Se kestää korkeaa ja toistuvaa kuormitusta, ja lataa sähköauton luotettavasti ja varmasti omiin aikatauluihin mukautuen. Suomalaisena tuotteena sen valmistuksessa on alusta alkaen otettu huomioon pohjoisen ilmastomme sääolosuhteet ja paikoin kovatkin pakkaset. Innohome Charliella sähköauton lataus on helppoa, vaivatonta ja ennen kaikkea turvallista. Auton voi hyvillä mielin jättää latautumaan sillä aikaa, kun itse viettää aikaa kotona tai nukkuu.
Voiko sähköautoa ladata
tavallisesta pistorasiasta?
Ota huomioon nämä asiat, kun mietit latausasemaa sähköautollesi
Kotilatauslaitetta mietittäessä kannattaa pohtia muutamia perusasioita kotiin ja autoon liittyen, sekä ottaa selvää sellaisista yksityiskohdista, jotka eivät vielä ole tiedossa.
Koko kodin sähköt
Selvitä pääsulakekoko. Pientaloissa se usein on 3 x 25 A, mutta voi myös olla enemmän tai vähemmän. Tämä määrittää kuinka paljon sähkövirtaa on kaiken kaikkiaan kohteessa tarjolla.
Mihin ja paljon sähköä kuluu
Mihin taloudessa sähköä eniten käytetään ja kuinka paljon? Mikä on talouden huippukulutus? Onko päivä- ja yöaikaan isoa eroa omassa sähkönkulutuksessa?
Latausteho ja -tarve
Oma ajotyyli, auton energiankulutus, ajokilometrien määrä sekä auton akun koko määrittävät kuinka nopeasti auton akku täyttyy halutulle tasolle, sekä kuinka useasti sitä pitää ladata.
Yksi vai useampi auto
Usein yksi latauslaite riittää myös kahden auton käyttöön, kun autoja ladataan vuoropäivinä tai peräkkäin. Autojen lataustarve voi erota toisistaan, samoin kuin niiden latausporttien sijainti.
Verkkoyhtiön nettipalvelusta tai sovelluksesta saa tarkkaa tietoa oman kodin sähkön käytöstä. Vasemmanpuoleisessa kuvassa tilanne, jossa kiuas ollut ensin päällä ja myöhemmin aloitettu sähköauton lataus. Kun kiuas ei ole päällä on kokonaiskulutus hyvin vähäistä (alle 3kW) ja sähköautoa voisi siis hyvin ladata 11 kW teholla.
Talon pääsulakkeet ja kokonaisvirta
Jos talossa on 3 x 25 A pääsulakkeet, tarkoittaa se yhteensä 17 kW kokonaistehoa (3*25A*230V= 17250 W). Tuo on siis kaikkeen talon sähkön kulutukseen käytössä oleva määrä. 3 x 35 A pääsulakkeilla kokonaisteho on noin 24 kW.
Sulakekokoa voi myös muuttaa suuremmaksi, mikäli verkkoyhtiöltä tulevan kaapelin paksuus ja kohteen oman mittauskeskuksen ominaisuudet sen sallivat. Sulakekoon muutokset hoidetaan aina verkkoyhtiön kanssa ja sähköurakoitsijan toimesta.
Sähkön kulutus
Sähkölämmitteisessä talossa lämmitys ja käyttöveden lämmitys vievät erityisesti talviaikaan suurimman osan kilowateista. Kaukolämmöllä lämpiävässä talossa kiuas on usein se suurin kuluttaja, toki vain hetkellisesti.
Oman kodin kulutusta voi seurata verkkoyhtiön sovelluksista tai nettisivuilta. Niistä näkee yleensä kulutuksen sekä vuosi-, kuukausi-, päivä- ja tuntikohtaisesti. Katso ensin missä kuussa sähköä on kulunut eniten ja etsi sitten sieltä korkein kulutus päiväkohtaisesti. Tuon päivän tuntikohtaista kulutusta katsomalla löytyy todennäköisesti myös talon huippukulutus.
Yleensä huippukulutustunnit ovat viikonloppuisin saunan lämmetessä, viihde-elektroniikan pauhatessa ja mahdollisesti myös uunin ollessa päällä. Tyypillisesti keskellä yötä kulutus on vähäisintä, ja se on hyvä myös auton latauksen suhteen. Silloin tehoa on kiitettävästi käytössä ja auto on ladattu aamuun mennessä täyteen, jolloin sähkön käyttö muihin tarkoituksiin taas lisääntyy.
Auton latausteho ja latauksen tarve
Se kuinka paljon päivittäisiä ajokilometrejä kertyy ja kuinka paljon auto ja oma ajotyyli sähköä kuluttaa, määrittää myös sen, kuinka usein ja kuinka paljon autoa pitää ladata.
Keskimääräinen ajomäärä on suomalaisilla 40 km päiväkohtaisesti. 20 kWh/100 km keskivertokulutuksella (joka on usein yläkanttiin täyssähköautoilla) autoon pitäisi siis ladata alle 8kWh päivittäin ja se onnistuu noin tunnissa tarpeeksi tehokkaalla latausasemalla kolmivaihelatauksessa (3*13A*230V=8,9 kW). Lataushybridin, joka ottaa virtaa vain yhdestä vaiheesta, 8 kW lataukseen menee kolminkertainen aika. Sekin kuitenkin vain kolmisen tuntia.
Täyssähköautojen sisäinen laturi on yleensä kolmivaiheinen, mutta ladattavia hybrideja voi yleensä ladata vain yhdestä vaiheesta. Auton esitteistä tai käyttöohjeista pitäisi selvitä oman tai tulevan auton latauskyky.
Ladattavien autojen määrä ja mallit
Samaa kotilatausasemaa voi käyttää sekä täyssähköauton että hybridin lataamiseen. Auton latauskyvystä riippuen se saa latausasemasta joko kolmivaihevirtaa tai yksivaiheista. Latausasemaa ei siis tarvitse erikseen säätää eri autoja varten. Useimpien ajomäärillä yksi kotilatausasema riittää kahdenkin auton lataustarpeisiin. Kun latausaika on lyhyt, ehtii illan aikana ennen nukkumaan menoa ladata ensimmäisen auton ja yötä vasten siirtää latauskaapelin toiseen autoon kiinni. Usein varsinkaan täyssähköautoa ei ole edes tarve ladata joka yö.
Kun ladattavia autoja on useampi kannattaa miettiä missä kohtaa niiden latausportit sijaitsevat ja miten päin autoja on mahdollista ladatessa pitää. Eli kuinka pitkälle latauskaapelin tulee latausasemasta ylettää. Kotilatausasema, jossa ei ole kiinteää latauskaapelia mahdollistaa vaikka parin eripituisen latauskaapelin käytön vuorotellen. Kiinteäkaapelisessa latausasemassa latauskaapeli on taas aina esillä ja heti käytettävissä.
Sähköauton kotilataus
Kotimainen Innohome Charlie latausasema on turvallinen ja tehokas valinta
Innohome Charlie latausasemalla lataat niin täyssähköauton kuin hybridinkin. Valitse joko kiinteällä latauskaapelilla varustettu Charlie-C tai käytä auton mukana tullutta latauskaapelia Charlie-3 ja Charlie-1 mallien kanssa.
Kiinteässä ja irrotettavassa latauskaapelissa on molemmissa omat hyvät puolensa. Kumpi sopii sinulle paremmin?
Lämmitystolpasta latauspiste
Lämmitystolpasta saa muokattua helposti latauspisteen
Suomessa kovin yleisestä lämmitystolpasta saa kätevästi oman latauspisteen. Sähköautoa varten vanha lämmitystolppa on muuten tarpeeton, koska sähköauton lämmittäminen tapahtuu auton omalla akulla, joko latauskaapeli autoon kytkettynä tai ilman. Erillistä sisätilan lämmitintä ei tarvita, kun sisätila lämpeää auton oman lämmityslaitteiston avulla.
Muuten käyttämättä jäävän lämmitystolpan voikin siis hyvin valjastaa latauskäyttöön. Tolppaan tulee jo valmiiksi sähkökaapelit, joita voi hyödyntää myös kiinteästi asennettavalle latausasemalle.
Kotimainen Innohome Charlie sähköautojen latausasema soveltuu mainiosti sähkötolppaan asennettavaksi. DIP-kytkimillä saa tehon säädettyä asennusvaiheessa lämmitystolpan kaapelointiin ja sulakekokoon soveltuvaksi. Innohomen valikoimasta löytyy myös tolppa-asennussarja, jolla Charlien saa kiinnitettyä tolppaan.
Laite on nopea asentaa ja helppokäyttöinen. Innohome Charlie-1 on yksivaiheasennuksiin soveltuva latausasema, jonka enimmäisteho on 7,4 kW. Lämmitystolppakäytössä teho voidaan säätää esimerkiksi 3,7 kW:iin, joka on kaksi kertaa tehokkaampaa kuin suoraan pistorasiasta lataaminen.
Innohome Charlie on aina käyttövalmis, erillistä tunnistautumista tai sovellusta ei tarvita. Auton omalla sovelluksella voi latausta ohjata myös etänä: käynnistää ja lopettaa latauksen, tai asettaa ajastuksia.
Suomessa suunniteltu ja valmistettu Innohome Charlie -latausasema lataa turvallisesti ja tehokkaasti minkä tahansa sähköauton.
Kotimainen latausasema
Turvallinen & tehokas
Innohome Charlie -latausasemien virta on säädettävissä 8-32 A välillä talon pääsulakekoon ja muun sähkönkulutuksen mukaan. Tehoa saatavilla siis jopa 22 kW.
Tolppa-asennussarja
Helppo kiinnitys valmiiseen lämmitystolppaan
Valmis tolppa-asennussarja nopeuttaa asentamista. Pakkauksessa mukana kaikki tarvittavat osat, joilla Innohome Charlie -latausaseman saa helposti kiinni lämmitystolppaan.
Innohome Charlie nyt myös kiinteällä latauskaapelilla
Uutuus: Innohome Charlie-C
Kotimaisesta Innohome Charlie sähköautojen latausasemasta on nyt myös kiinteällä latauskaapelilla varustettu versio, Innohome Charlie-C.
Laite on nopea asentaa ja helppokäyttöinen. Asennusvaiheessa säädetään latausvirta talon sulakekoon ja muun sähkönkäytön mukaan. Enimmäisteho on 22 kW, mutta yleensä sekä talolle että auton käyttöön soveltuu paremmin pienempi teho esimerkiksi 6,9 – 9 kW.
Innohome Charlie-C on aina käyttövalmis, erillistä tunnistautumista tai sovellusta ei tarvita. Auton omalla sovelluksella voi latausta ohjata myös etänä: käynnistää ja lopettaa latauksen, tai asettaa ajastuksia.
Suomessa suunniteltu ja valmistettu Innohome Charlie-C latausasema lataa turvallisesti ja tehokkaasti minkä tahansa sähköauton.
Kotimainen latausasema
Turvallinen & tehokas
Innohome Charlie -latausasemien virta on säädettävissä 8-32 A välillä talon pääsulakekoon ja muun sähkönkulutuksen mukaan. Tehoa saatavilla siis jopa 22 kW.
Mukana kaapelipidike
Kaapeli siististi seinälle
Pakkauksessa mukana tulevan kaapelipidikkeen ympärille latauskaapelin saa siististi seinälle odottamaan seuraavaa latauskertaa.