Tihentynyt latausväli voi yllättää sähköautoilijan talvella
Talvilomalle huristelevista suomalaisista vajaa satatuhatta ajaa sähköautolla. Koska talvella sähköauton kulutus, kuten polttomoottoriautonkin, kasvaa, latauspisteen löytymisen kanssa on syytä olla tarkkana. Julkisia latauspisteitä on vain kuudelle prosentille autoilijoista eli yhdelle 17:sta. Sähköautojen määrä on kasvanut yli 80 prosentilla vuodesta 2020 vuoteen 2021 mennessä. Samanaikaisesti julkisten latauspisteiden määrä on lisääntynyt vain kolmanneksen. Kotilatauspisteiden tarve onkin jatkuvassa kasvussa.
Kylmä ilma lisää auton kulutusta, olkoon käyttövoima mikä tahansa. Kulutuksen kasvu johtuu jopa 40 prosenttia suuremmasta vierintävastuksesta lumen ja tien epätasaisuuksien takia. Ilmanvastuskin on talvella kovempi, koska kylmä ilma on tiheämpää kuin lämmin. Pakkaskeleillä autoa on ladattava kesäkelejä tiuhemmin.
– Talvipakkaset koettelevat auton akkua. Akun varauskyky alenee kylmässä, ja kun käytössä on toimintoja kuten sisätilan esilämmitys, penkinlämmittimet ja lasinlämmittimet, akku on kovilla. Pakkasella akku vaatii latautuakseen leutoja kelejä pidemmän ajan. Pysäköityä autoa kannattaakin pitää latauksessa aina kun mahdollista, silloin akun ja sisätilan lämmittämiseen saadaan virta suoraan latauslaitteesta eikä auton akusta. Kotilatauksessa se onnistuu, mutta julkisilla latauspisteillä harva pystyy lataamaan autoaan tuntikausia, ja riittävän usein, teknologiayhtiö Innohome Oy:n tekninen asiantuntija Timo Kullat sanoo.
Ajot lisääntyvät nyt kiihtyvällä tahdilla. Parasta aikaa reissataan talvilomakohteisiin, etätyösuosituksista luovutaan ja harrastukset pyörähtävät käyntiin. Kun töiden jälkeen piipahdetaan kotona ja jatketaan harrastuksiin, tarve auton nopeammalle ja tehokkaammalle kotilataukselle kasvaa.
Latauspisteitä on vain yhdelle 17:sta sähköautosta
Sähköinen liikenne ry kertoo helmikuussa 2022 julkaistussa tilastossa, että julkisia latauspisteitä oli Suomessa vuoden 2021 lopussa 5820. Sähköauton, hybridin tai täyssähköauton, oli menopelikseen valinnut 99 910 suomalaista. Kasvuvauhti on ollut hurjaa, sillä vuodessa sähköautojen määrä on kasvanut yli 80 prosentilla. Ja vauhti sen kun kiihtyy.
Tänä päivänä julkisia latauspisteitä on Suomessa vain yhdelle 17:sta sähköautosta. Sähköisen liikenteen tilannekatsauksen mukaan tavoitteena on, että vuoteen 2030 mennessä sähköautoja on 700 000, joista puolet täyssähköautoja. Jokaiselle täyssähköautolle pitäisi silloin löytyä latauspiste myös yön yli lataukseen.
Julkisessa keskustelussa on nähty arvioita, että jopa joka kolmas sähköautoilija vaihtaa takaisin polttomoottoriautoon. Yksi suuri syy vaihtoon on nimenomaan latausten vaivalloisuus.
– Julkisten latauspisteiden haaste on se, että iso osa ihmisistä on liikkeellä samoihin aikoihin. Tämän näkee esimerkiksi kauppakeskusten ruuhkaisilla latauspaikoilla. Kotilataus on ratkaisuna varma. Latauspiste on käytössä juuri silloin, kun sitä tarvitsee. Erikseen ei tarvitse lähteä pistettä hakemaan, ja ladata voi silloin, kun auto on kotipihassa, Kullat sanoo.
Pistorasialataus ei pelasta
Latauspistettä vailla oleva autoilija saattaa sortua kikkakolmosiin saadakseen autonsa aamuksi ajokuntoon. Latausjohdon tökkääminen tavalliseen maadoitettuun pistorasiaan voi tuntua hyvältä ajatukselta. Sitä se ei kuitenkaan ole. Pistorasiat voivat liian korkean kuormituksen seurauksena kuumentua ja liittimet kulua. Ylikuumenemisen seurauksena etenkin huonokuntoinen pistorasia voi jopa syttyä tuleen.
– Normaaleja 16 ampeerin pistorasioita ei ole tarkoitettu kestämään jatkuvaa ja korkeaa kuormitusta, kuten vaikkapa yön yli tapahtuvaa sähköauton latausta, Kullat toteaa.
Myös jatkojohdot ovat väärin käytettynä paloturvallisuusriski. Jos kelalla olevaa johtoa ei avata kokonaan, se voi ylikuumentua latauksen aikana. Jatkojohto tulee myös aina kytkeä ulkopistorasiaan, ja jatkoliitokset suojata lukituksella. Lisäksi rasiassa pitää olla vikavirtasuoja tai sitten sellainen pitää olla jatkojohdossa.
– Sähköteknisen alan standardointijärjestö Sesko ry:n sähköajoneuvojen lataussuositus toteaa yksiselitteisesti, että jatkojohtoja, pistorasiaan liitettyjä kellokytkimiä, energiamittareita tai vastaavia ei saa käyttää sähköiskun ja tulipalovaaran vuoksi, Kullat sanoo.
– Pienjännitesähköasennusten standardia ollaan uudistamassa tänä vuonna. Uudistuksessa ehdotetaan jatkojohtojen käytön kieltoa sähköautojen kotilatauksessa, Kullat jatkaa.
Kaksi kolmesta sähköautoilijasta asuu omakotitalossa
Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan kaksi kolmesta sähköauton omistajasta asuu omakotitalossa. Vapaan latauspisteen etsimisongelmilta ja kymmenien tuntien pistorasialataukselta säästyy, kun asennuttaa autolleen kotilatauspisteen. Samalla torjuu auton pistorasialataamisesta aiheutuvat tulipaloriskit. Kustannuksia kertyy alle 1000 euroa. Esimerkiksi suomalainen Innohome Charlie -kotilatausasema maksaa 650 euroa, ja sähkömieheltä asentamiseen menee noin tunti.
– Innohome Charlie on tarkoitettu peruslataukseen. Kotilatausasemalla lataaminen on nopeaa ja turvallista. Auton voi huoletta jättää latautumaan yön yli. Eikä erillisiä sovelluksia tarvita. Ajastus onnistuu auton omalla sovelluksella, Innohome Charlien teknisestä tuesta vastaava Timo Kullat sanoo.
Kotilatausasema helpottaa sähköautoilua talviaikaan
Sähköauton kotilatauksen merkitys kasvaa talvella
Sähköauton talvikäyttö herättää vilkasta keskustelua sään kylmentyessä. Sähköauto toimii mainiosti talviautonakin, kunhan huomioi kylmän ilman vaikutuksen auton energiankulutukseen.
Talvella kodin merkitys latauspaikkana korostuu. Kylmän ilman myötä auton kulutus kasvaa ja siten myös latausväli saattaa tihentyä. Kylmä ilma usein hidastaa latausta, koska liian kylmä akku ottaa huonommin latausta vastaan ja osa latausenergiasta menee akun sekä matkustamon lämmittämiseen. Tämä korostuu erityisesti julkisilla latauspaikoilla, joissa latausaikaa ei ole käytössä tuntikausia. Yön yli kotona tarpeeksi tehokkaalla latauslaitteella ladattaessa akku täytyy ja auton matkustamo on miellyttävän lämmin heti aamusta.
Suoraan sukopistorasiasta lataaminen voi kovilla pakkasilla olla hankalaa, kun akun lämmittäminen tarpeeksi lämpimäksi, jotta lataus voi alkaa, vie alussa kaiken tehon. STEKin mukaan ”Pohjois-Suomessa ei kannatakaan laskea latausta pelkän sukojohdon varaan, ellei sitten omista lämmintä autotallia.”
Energiankulutuksen lisääntyessä voi useammin tulla tarve ladata autoa myös muulloin kuin yöllä. Tai auton matkustamo halutaan lämmittää ennen liikkeelle lähtöä. Kotona se voidaan tehdä lautauslaitteeseen kytkettynä, jolloin ajokilometrejä ei turhaan syödä lämmityksellä.
Irrotettavasta latauskaapelista voi talvella myös olla erityistä hyötyä. Kaapeli voidaan latausten välillä nostaa lämpimään, jolloin se ei latausta käynnistäessä ole niin kankea ja hankala käsitellä.
Sähköauton kotilatauksen parhaita puolia talvella on, ettei autoa ”tankatessa” tarvitse seisoskella auton vieressä, vaan latausajan voi käyttää mukavasti kotosalla.
Tutustu tarkemmin Innohome Charlie latausasemaan. Se on Suomessa suunniteltu ja valmistettu kotilatausasema, joka sopii sekä ladattavien hybridien että täyssähköautojen lataukseen.
Innohome Charlie on myynnissä ympäri Suomen.
Katso kaikki jälleenmyyjät ja löydä sinua lähin myymälä jälleenmyyjien sivuilta.
Green Automation Groupin pihalla ladataan Innohome Charlie latausasemilla
Varsinais-Suomessa Koskella toimiva Green Automation Group asennutti toimitilojensa yhteyteen useita Innohome Charlie latausasemia yrityksen työtekijöiden ja asiakkaiden sähköautoja varten. Yrityksessä toimii yhteensä 35 henkilöä ja nyt jo 7:llä on käytössään sähköauto. Lisää on tulossa lähiaikoina.
Nopea ja kasvava sähköautoistuminen vaikutti yrityksen päätökseen mahdollistaa sähköauton lataaminen työntekijöille ja yrityksen vieraille. Toimitusjohtaja Tero Laakso hankki 10 kpl kotimaisia Innohome Charlie latausasemia, joille rakennettiin 5 tolppaa yhtiön parkkipaikalle.
”Valintaan vaikutti latauslaitteiden 22kW tehomahdollisuus, kotimaisuus sekä sopiva hinta” Tero Laakso kommentoi.
Innohome Charlie latausasemien kuormantasausmahdollisuutta hyödynnettiin tolppakohtaisesti. Kukin tolppa on nyt varustettu kuormanhallinnalla siten, että vain toisen aseman ollessa käytössä maksimilatausteho on 22kW. Kun tolpan molemmat asemat ovat käytössä, on maksimilatausteho 11kW/asema. Syynä tähän on ryhmäkeskuksen syöttökaapelin koko (varustettu 160A johdonsuojin).
Johdotuksissa hyödynnettiin käytöstä poistettua maahan jätettyä vanhaa syöttökaapelia, jossa poikkipinta-ala oli riittävä. Sen perään laitettiin uusi maahan asennettava ryhmäkeskus, mistä johdotus latausasemille vedettiin. Kuhunkin tolppaan vietiin syöttö 4×10+10 maakaapelilla molemmille asemille erikseen, koska asemien ketjutus tolpassa ei onnistunut näin suuren poikkipinta-alan kaapelilla.
Tolppa-asennuksen mahdollistavat ohutlevyosat Tero suunnitteli itse ja ne valmisti Green Automation Groupin vakiotoimittaja Stremet Oy. Kaivuutyöt hoiti paikallinen Kaivuu-urakointi Kari Koskinen Oy, sähkösuunnittelun/asennuksen suoritti niin ikään paikallinen Sähköasennus ja -suunnittelu P. Rautiainen Oy.
Green Automation Group on suomalainen yritys, joka suunnittelee, kehittää, valmistaa ja markkinoi täysin automatisoituja NFT-viljelyjärjestelmiä kaupalliseen hydroponiseen yrttien ja salaatin tuotantoon.
Viljelyjärjestelmät esikokoonpannaan Suomessa, josta ne lähetetään eri puolille maailmaa. Päämarkkinat ovat tällä hetkellä Yhdysvalloissa ja Venäjällä. Valtaosa kasvatusjärjestelmien osista on valmistettu Suomessa. Lisätietoa: https://www.greenautomation.com/
Charlielle avainlippu – osoitus suomalaisesta työstä
Suvun kesämökille valittiin kiinteäksi laturiksi Innohome Charlie
Kolmen sukupolven käytössä oleva kesämökki sijaitsee meren rannalla Loviisassa. Sähköt on vedetty mökille vasta muutama vuosi sitten.
Perheen piiriin kuuluvat ajoneuvot ovat viimeisen vuoden aikana sähköistyneet kovaa vauhtia, ja tällä hetkellä käytössä olevasta viidestä autosta jo kolme ovat täyssähköisiä. Mökillä käydään niin kesäisin, kun talvisinkin. Tähän mennessä autoja on ladattu joko matkalaturilla tai Loviisan keskustan julkisissa latureissa.
“Matkalaturin hitaus ja kysymysmerkkejä herättävä paloturvallisuus, sekä yli 15 km etäisyys Loviisan maksullisille latauspaikoille ajoi miettimään kestävämpää ratkaisua. Mökillä pitää saada nauttia luonnosta, auringosta ja hyvästä seurasta, eikä olla huolissaan mistä sähköt saadaan seuraavaa kauppareissua varten.”
Kiinteäasenteisen sähköauton latausaseman hankinta oli luonnollinen valinta. Kiinteää latausasemaa ei oikeastaan voi käyttää väärin, eikä käyttäjän tarvitse miettiä esimerkiksi pistorasian kuntoa. Hankinnasta vastasivat perheen isä Johan, sekä hänen tyttärensä aviomies Antti.
Meillä on ollut Charlie käytössä nyt parin kuukauden ajan. Kaikki toimii ja käyttö on todella helppoa.
Tutun sähköasentajan kanssa keskustelu auttoi selventämään mitä ominaisuuksia laturilta vaaditaan. Mökillä on 3x 25A sulakkeet. Innohomen Charlie täytti vaatimukset, erottui edukseen kotimaisuudellaan ja hyvällä laatumielikuvallaan. Autoilla oli jo valmiina kännykkäsovellukset latauksenkin seuraamiseen, joten erillistä sovellusta ei latauslaitteeseen kaivattu.
“Tuntui ettei ainakaan mennä metsään, jos sillä mennään. Tuote näyttää hyvältä ja ominaisuudet sopivat meidän kohteeseemme. Pakko myös sanoa, että ajatus kotimaisesta laatutuotteesta rakastamamme mökin ja ladattavan auton välissä rauhoitti mieltä huomattavasti.”
Mökillä pitää saada nauttia luonnosta, auringosta ja hyvästä seurasta, eikä olla huolissaan mistä sähköt saadaan seuraavaa kauppareissua varten.
Asennuksen suoritti jo aikaisemmassa vaiheessa konsultoitu paikallinen sähköasentaja. Asennukseen kului häneltä vain tunnin verran, ja näin ollen myös asennuskulut pysyivät hyvin kurissa. Asentaja kiitteli selkeitä ohjeita ja helppoa asennusprosessia.
Meillä on ollut Charlie käytössä nyt parin kuukauden ajan. Kaikki toimii ja käyttö on todella helppoa. Tuote näyttää hyvältä ja sulautuu hyvin ympäristöön. Ollaan ilomielin suositeltu Innohomen tuotetta eteenpäin aina kun kotilatauksesta on ollut ystävien tai tuttujen kanssa puhetta.”
Asennus onnistui helposti
Selkeät asennusohjeet saivat asentajalta paljon kiitosta. Asennus ei kestänyt kuin tunnin verran.
Mökin uusi tulokas
Asennettuna Innohome Charlie sulautuu hyvin ympäristöön. Vanhassa tukkitalossa on sama viehätys myös uuden tulokkaan kanssa.
Sähköauton latausasema – kaapelilla vai ilman?
Perheenisän valinta huvilalle sähköauton lataamiseen on Innohome Charlie
6-hengen perheellä on ollut huvila merellisessä Särkisalossa 11 vuotta. Perheenisällä Antilla on missiona saada huvila mahdollisimman omavaraiseksi. Ensin huvilalle asennettiin maalämpö ja kolme vuotta sitten aurinkopaneelit. Ostettu sähkönkulutus on nyt saatu n. 16.000 kWh:iin vuodessa, noin 2.000 kWh myydään takaisin verkkoon. Ostettu sähkö on uusiutuvaa.
“Tätä alemmas kulutusta on vaikea saada sillä huvilaa käytetään kesällä paljon ja ympäri vuodenkin 1-2 kertaa kuukaudessa. Oma tuulivoimala tutkintaan sitten seuraavaksi”, naurahtaa Antti.
Antin perheen huvila sijaitsee Särkisalossa. Huvilalta on pitkä matka kaupunkeihin ja alueella on kesäisin pitkiä kuivia kausia, joten paloturvallisuus on huvilalla tärkeässä roolissa.
Antti on ladannut perheen hybridi-autoa vuoden päivät matkalaturilla.
“Se paloturvallisuus siinä eniten askarrutti. Toisekseen auton valmistaja ei suosittele auton lataamista matkalaturilla jatkuvassa käytössä. Lisäksi painavan latausjohdon asentaminen tavalliseen pistorasiaan tuntui hankalalta”, Antti luettelee syitä miksi hän alkoi miettimään kiinteäasenteista sähköauton latausasemaa.
“Lisäksi tiesin, että täyssähköautoon tässä mennään heti kuin järkevä 6-paikkainen tulee vaan saataville ja tällöin tarvitaan oikeasti tehokas latausasema että akut saa ladattua täyteen vähintään vuorokaudessa”, Antti jatkaa.
Innohome Charlie latausaseman asennukseen Antti otti yhteyttä tuttuun paikalliseen sähkömieheen. Asennus sujui vaivattomasti tunnissa osaavan ammattilaisen käsissä selkeillä Innohomen ohjeilla.
Sähköauton latausasemavaihtoehtoja tutkiessaan Antti googletti vaihtoehdot yleisimmistä verkkokaupoista ja Amazonista.
“Halusin varmatoimisen ja helppokäyttöisen laitteen jossa saa säädettyä antotehon meidän huvilan sulakekokoon ja sähkönkulutukseen sopivaksi. Tehon ylittäessä päätaulun maksimin sulakkeet palavat. Yleisesti huviloilla on 3x 25A sulakkeet ja tällä päästään siihen, että nämä laitteet pystyvät lataamaan 100 kWh:n auton akut about vuorokaudessa tai jopa nopeamminkin. Pystyisi nopeamminkin, mutta teho pitää tosiaan mitoittaa huvilan kokonaiskulutuksen mukaisesti ja nimenomaan talven mukaan – silloin meidän huvilan päiväkulutus voi nousta 200 kWh:iin päivässä. Laitteen teho kannattaakin määrittää katsomalla vuoden ajalta suurimmat päiväkulutukset”, Antti kertoo sähköauton latausaseman tehon asettamisesta.
“Päädyin valinnassa sitten kotimaiseen Innohomen Charlie -latausemaan. “Innohome Charlien saa 3-vaihe liitännällä, siinä saa helposti dip-kytkimillä säädettyä antotehon ja tasavikavirran mittausominaisuuden takia sähkökaappiin riittää A-tyypin vikavirtasuoja. Lisäksi se on helppo asentaa eikä siinä ole yhtäkään nappia, se on tyylikäs ja sopi täydellisesti meidän huvilan arkkitehtuuriin”, Antti kertoo kriteerit sähköauton latausaseman valinnalleen.
Antti tilasi laitteen ja otti yhteyttä paikalliseen tuttuun sähkömieheen. Antin mukaan Innohome Charlien mukana sekä netistä löytyvät asennusohjeet olivat niin selkeät, että asennus oli tunnissa tehty.
“Ei tämä helpompaa voisi olla. Nyt laitetta käytetään helposti joka kerta kun huvilalla käydään. Laturihan ei auttanut yhtään siihen täyssähkö-autokuumeeseen, mutta ainakin nyt on infra pystyssä luotettavasti.”, summeeraa Antti kokemuksensa latausaseman hankinnasta.
Asennus kävi nopeasti
Innohome Charlie on helppo asentaa. Määritetään dip‑kytkimistä vain kohteeseen mitoitettu maksimi sähköteho, porataan tuote seinään ja tehdään 3‑vaihejohtoasennus.
Helppoa latausta
Innohome Charliessa ei ole yhtäkään nappulaa, ei tarvita appejä ja selkeät led-valot kertovat tarvittaessa latauksen tilan. Tuote on säänkestävä ja toimintavarma.
Innohome Charlie on suunnittelusta valmistukseen suomalaista työtä
Sähköauton lataus pientalossa
Sähköautoilun nopea kasvu lisää tarvetta pientalojen latauslaitteille. Erityisesti hybridien lataamiseen näyttää yleistyneen huono käytäntö ladata autoa matkalaturilla suoraan pistorasiasta. Pientaloihin tarvitaan tulevaisuudessa merkittävästi lisää turvallisia latausasemia.
Sähköautoa ladataan yleensä silloin, kun auto seisoo pitkään paikoillaan. Kotona yöaikaan lataaminen on luontevinta ja se onnistuu helpoiten pientaloissa asuvilta. Pientaloasukkaat korostuvatkin sähköautojen omistajissa. Autoalan Tiedotuskeskuksen tutkimuksen mukaan noin kaksi kolmasosaa ladattavien autojen haltijoista asuu omakotitalossa.*
Sähköautoilun suosio kasvaa hurjaa vauhtia Suomessakin ja sitä nopeuttaa entisestään sekä viranomaisten että autovalmistajien toimet fossiilisten polttoaineiden käytön vähentämiseksi. On ilmastonmuutoksesta mitä mieltä tahansa, autokannan sähköistyminen näyttää väistämättömältä. Useat autovalmistajat ovat jo ilmoittaneet luopuvansa täysin bensiini- ja dieselautojen valmistamisesta vuoteen 2030 mennessä. Volvo esimerkiksi on kertonut luopuvansa niiden valmistamisesta jo viiden vuoden sisällä.
Suomessa heinä-elokuussa 2021 ensirekisteröidyistä henkilöautoista ladattavia oli jo noin 28 %.
Öljymaa Norja toimii edelläkävijänä autokannan sähköistymisessä. Siellä selvästi yli puolet uusista rekisteröitävistä autoista on sähköautoja ja vauhti kiihtyy. Elokuussa 2021 Norjan ensirekisteröinneistä jopa 72 % koski sähköautoja.** Suomessa heinä-elokuussa 2021 ensirekisteröidyistä henkilöautoista ladattavia oli noin 28 prosenttia. Vuonna 2020 osuus oli noin 18 prosenttia, joten Suomessakin kasvu on nopeaa. * Norja on myös pientalojen maa: asukkaista 59,9 % asuu pientaloissa. Suomen vastaava luku on 46,2 %. ***
Pientaloon sähköauton latausaseman hankinta on suoraviivaisempaa kuin taloyhtiöön. Asukas voi itse päättää minkälaisen laitteen haluaa ja kuinka nopeasti. Tiettyjä reunaehtoja asettaa toki itse rakennus, lähinnä sen sähköistys yleensä sekä kodin pääsulakkeiden koko. Mikäli kotona on paljon sähköä kuluttavia ja erityisesti kovaa tehoa vaativia laitteita tulee ne ottaa huomioon sähköauton latausta suunniteltaessa. Sähkölämmityksen, uunin ja kiukaan lisäksi esimerkiksi ulkoporeallas vaatii paljon tehoa. Sähköasentaja selvittää kokonaistilanteen ja osaa sen perusteella säätää latausaseman tehon kohteelle optimaaliseksi.
Sähköauton ja ladattavan hybridin toistuvaan lataamiseen suositellaan varsinaista latausasemaa. Pistorasiasta matkalaturilla lataaminen on tarkoitettu vain tilapäisratkaisuksi.
Sähköautoja näkee ladattavan paljon myös suoraan ulkopistorasiasta. Auton mukana tuleva tilapäislaturi, matkalaturi, ei kuitenkaan ole tarkoitettu jatkuvaan ja toistuvaan lataukseen. Sen sijaan tulisi käyttää varsinaista latauskaapelia, samaa jota käytetään julkisissa pisteissä ladatessa, ja lataukseen suunniteltua latausasemaa. Aiheesta lisää täällä: https://innohome.com/fi/miksi-sahkoauto-kannattaa-ladata-latauslaitteesta-eika-suoraan-pistorasiasta/
Kiinteä latausasema kannattaa valita ja asentaa alusta alkaen tarpeeksi tehokkaaksi. Vaikkei nykyinen ajoneuvo voisikaan ottaa vastaan kuin esimerkiksi max. 3,7 kW, niin seuraavan latausteho voi jo olla peruslatauksessa 11 kW:n luokkaa. Latausaseman tehoa säädetään asennusvaiheessa helposti DIP-kytkimillä. Ajoneuvo itse kertoo latausasemalle kuinka paljon tehoa se pystyy ottamaan vastaan, joten samaa latausasemaa voi samoilla säädöillä käyttää erilaisille autoille, esim. täyssähköautolle sekä ladattavalle hybridille.
Lähteet:
* aut.fi
** ofv.no ja
*** Eurostat 2018
Ensimmäinen latausasema harkinnassa?
Ota nämä huomioon
Charlielle Avainlippu
Suomalaisen Työn Liitto on myöntänyt Innohome Oy:n Charlie sähköautojen latausasemalle Avainlippu-tunnuksen osoituksena Suomessa valmistetusta tuotteesta.
Avainlippu on merkki suomalaisesta työstä. Merkki voidaan myöntää tuotteelle, joka on valmistettu Suomessa. Lisäksi suomalaisten kustannusten osuus tuotteen omakustannusarvosta, eli kotimaisuusasteen on oltava vähintään 50 prosenttia. Laskelmassa otetaan huomioon kaikki tuotteeseen kohdistuvat kustannukset.
Innohome Charlie on Suomessa suunniteltu ja valmistettu sähköautojen latausasema kotikäyttöön. Sähköautoilun kasvaessa kovaa vauhtia myös Suomessa, on hienoa, että markkinoilta löytyy kotimainen tuote niiden lataamiseen. Koti on merkittävässä roolissa sähköauton lataamisessa, koska siellä auto seisoo paikoillaan toistuvasti pitkiä aikoja kerrallaan. Innohome on kotimainen yritys, jonka Charlie latausasemat löytyvät useiden jälleenmyyjien valikoimista sekä Suomessa että Pohjoismaissa.
Avainlippu on hyvin tunnettu merkki, sillä yli 90 prosenttia suomalaisista tuntee sen. Jopa 75 prosenttia suomalaisista kertoo Avainlipun motivoivan heitä ostopäätöksessään. Merkkiin liitetään paljon positiivisia mielikuvia suomalaisuudesta, luotettavuudesta ja vastuullisuudesta.
Miksi sähköauto kannattaa ladata latauslaitteesta eikä suoraan pistorasiasta?
Sähköauton turvallinen ja nopea lataaminen kotona
Kiinnostus sähköautoiluun on kasvanut parin viime vuoden aikana valtavasti. Kovat ovat myös valtioiden tavoitteet korvata bensiini- ja dieselkäyttöiset ajoneuvot sähköajoneuvoilla. Latauspisteitä rakennetaan eri puolille Suomea mm. ruokakauppojen yhteyteen. Koti tulee kuitenkin jatkossakin olemaan tärkein latauspaikka, koska autot yleensä siellä seisovat pisimpään paikoillaan.
Listasimme syitä miksi sähköauto kannattaa kotonakin ladata varsinaisesta latauslaitteesta eikä suoraan pistorasiasta.
TURVALLISUUS
Suko-pistorasiat, joita normaalisti käytetään ulkotiloissa sekä autotalleissa, eivät ole tarkoitettu toistuvaan pitkäaikaiseen käyttöön niin suurella teholla kuin sähköauton tehokas lataaminen vaatii. Viallisina ne voivat ylikuumentua ja sytyttää tulipalon.
Kodin muitakaan kolmivaiheisia sähkölaitteita, kuten esim. liettä tai sähkökiuasta, ei kytketä suoraan pistorasiaan, vaan sähköasentaja asentaa ne kiinteästi kaapelien kautta sähkötauluun, jossa laitteet on erikseen suojattu laitekohtaisilla sulakkeilla.
Kotitalouspistorasian turvallisuus on varmistettava, vaikka sitä käyttäisi vain harvoinkin. Varmista, ettei pistorasia ole hapettunut tai muuten huonossa kunnossa, ja että syöttökaapeli on asennettu turvallisesti (eli esim. sen päälle ei ole asennettu lämpöeristettä).
NOPEUS
Latauslaitteella saat ladattua huomattavasti nopeammin kuin suoraan pistorasiasta. Pitkäaikaiseen (yli 2 h) lataukseen ei edes suositella käytettäväksi yli 8 ampeerin (A) latausvirtaa pistorasiasta ja yleensä auton mukana tullut matkalaturi onkin rajattu antamaan enintään sen verran virtaa. Erillinen latauslaite sallii nopean latauksen, jolloin tehoa rajoittavat lähinnä auton sisäisen laturin latauskyky sekä kodin sähköistys (sulakekoko ja muu sähkönkulutus).
Ajoneuvon mukana tulee yleensä kaksi erilaista latauskaapelia: tilapäislatauskaapeli sekä varsinainen latauskaapeli. Ensimmäinen on tarkoitettu satunnaiseen käyttöön ja lyhyeksi ajaksi kerrallaan käytettäväksi. Jälkimmäistä taas käytetään ladattaessa tehokkaammin eli nopeammin, ja se on käytössä myös kotilatauslaitteella ladattaessa.
HELPPOUS
Latauslaite on suunniteltu sähköauton latausta varten, myös pitkäkestoista ja toistuvaa latausta, toisin kuin normaali pistorasia. Latauslaite kestää latauskaapelin toistuvan liittämisen ja irrottamisen. Pistorasiaa ei ole suunniteltu vastaavaan, varsinkaan raskaan matkalaturin roikuttamiseen omalla painollaan siitä. Matkalaturi pitäisikin jokaisen latauksen yhteydessä tukea niin, ettei se rasita pistorasiaa. Varsinaisessa latauslaitteessa tätä ongelmaa ei ole.
Voit myös päättää haluatko pitää latauskaapelin aina kiinni latauslaitteessa, vai irrottaa sen joka kerta ja säilyttää pääsääntöisesti autossa. Tai voit valita latauslaitteen, jossa latauskaapeli on kiinteästi kiinni ja siten nopeasti käytettävissä.
VÄHENTÄÄ HYBRIDIN BENSAN KÄYTTÖÄ
Kun kotona on tehokas latauslaite ehtii hybridiin ladata tarpeeksi virtaa lyhyessäkin ajassa. Silloin pienet, toistuvat ajot onnistuvat sähkön voimalla eikä käyttövoimana tarvitse juuri bensaa käyttää.
MTV uutisoi kuinka LeasePlanin tutkimuksen mukaan kotilatauslaite voi vähentää pistokehybridin bensan kulutusta lähes 40 %.